Строительство железнодорожной дороги

Прямоугольная труба и плитный дорожный мост построены с помощью автокрана К-161 грузоподъемностью 16 т. Монтаж опор, путепровода выполнен пневмоколесным краном МКП-50 грузоподъемностью 50 т. Пролетные строения. путепровода уложены с помощью железнодорожного крана ПВК-70 грузоподъемностью 70 т. Автодорожный путепровод построен с помощью двух козловых кранов К20-32 грузоподъемность 20 т. Всего при устройстве железной дороги в искусственные сооружения уложено 4,2 монолитного и 2,3 тыс. м сборного железобетона, 33 тыс. м3 песчаного балласта, 6,5 тыс. м щебня.

Затраты труда составили 132,6 тыс. чел.-дн. На строительстве железнодорожной дороги в период производства земляных работ ежедневно работали шесть экскаваторов, два бульдозера, Два автогрейдера и более сорока автосамосвалов. Выработка на одного рабочего в день достигла 33 руб. Успешное завершение строительства подъездных путей к Ново-Соликамскому калийному заводу стало возможным благодаря высокому уровню организации строительного производства в подразделениях министерства транспортного строительства.

Своевременное проектирование производства работ, создание параллельных потоков строительства станций, железнодорожного полотна и искусственных сооружений, четкое определение технологической последовательности возведения отдельных объектов, сетевое планирование и организация труда на научной основе позволили транспортным строителям в установленный срок закончить очень сложный комплекс строительно-монтажных работ, выполнить работы с хорошим качеством. Движение по подъездным путям было открыто в установленный срок.

Причиной разрушения конструкций из каменных материалов является проникание в поры солей, кристаллизация их вследствие изменения температурно-влажностных условий и химическое воздействие на структуру материала.

Комментарии запрещены.

Контакты

Контактные телефоны:

(044) 837-96-58 (приобретение грузовой авто- и спецтехники)

(044) 837-78-22 (оптовая реализация запасных частей)

(044) 837-36-17 (сервисный центр)