На что обратить внимание при выборе коронок ковша


Владельцы экскаваторов и другой землеройной техники на стадии выбора марки и модели ковша, как правило, не задумываются о том, какие коронки будут на нем установлены. Действительно, существуют более значимые факторы выбора строительного оборудования. Однако все же рассмотрим подробнее этот вид расходных материалов.

Производители получают прибыль не только от поставок техники — это общеизвестный факт. Немалую часть дохода приносят продажи запчастей и расходных материалов. В гарантийный период владелец экскаватора делает плановые ТО у дилера техники, однако коронки, хоть и являются расходными материалами, в обязательный перечень требуемой плановой замены не входят. Поэтому у большинства производителей имеются собственные системы коронок.

При этом совместимость между оригинальными системами отсутствует. Более того, у некоторых производителей системы коронок защищены действующими патентами — например, Caterpillar (K series) и Volvo (VTS). Существуют и другие патентованные системы, применяемые производителями, которые поставляются под собственными брендами:ESCO (Ultralock), MTG (KingMet, StarMet)

Это бренды с мировым именем — вышеупомянутая система Caterpillar K series разработана другой американской компанией ESCO, а систему Komatsu Kmax производит дочерняя компания Hensley, которую холдинг Komatsu Ltd. выкупил в 2000 году.

Наличие на ковше патентованной системы, с одной стороны, гарантирует высокое качество, длительный эксплуатационный период, а с другой — оборачивается безальтернативностью выбора поставщика. При этом действие патента имеет достаточно длительный период – до 20 лет. Хотя альтернатива все-таки есть.

Как отличить подделку?

На рынке без особого труда можно обнаружить коронки K series, VTS, Kmax и другие системы по ценам в несколько раз ниже, чему у официальных поставщиков. Несложно догадаться, что вся эта продукция является контрафактом. Чтобы отличить поддельную продукцию, достаточно обратить внимание на внешний вид товара. На оригинальной коронке обязательно будет присутствовать логотип — защищенный товарный знак производителя. Для примера рассмотрим одну из таких патентованных коронок — K90 системы Caterpillar, полный артикульный номер 220-9089.

На рисунке слева оригинальная коронка, на рисунке справа — подделка. Характерным признаком контрафакта является то, что выбит только артикульный номер, при этом логотип отсутствует.

Что можно сказать об эксплуатационных свойствах таких коронок? В принципе, ничего. Так как отсутствие каких-либо опознавательных знаков на коронке лишает нас представления о производителе. А так как производитель неизвестен, то и нет возможности получить информацию о химическом составе, типе формообразования, способе термообработки и другим характеристикам. Относительно быстрый износ, разрушение, плохая посадка коронки на адаптер — то, с чем сталкиваются потребители данной продукции. И уже давно не является секретом, откуда она берется на отечественном рынке.

В одном известном произведении главный герой говорил: «Всю контрабанду делают в Одессе, на Малой Арнаутской улице». В наше же время, если перефразировать классиков, место Одессы займет Китай. Сегодня в Китае функционирует около 30 000 литейных компаний, большая часть из них — малые предприятия с низкой эффективностью производства. Поэтому у многих отечественных потребителей коронок отношение к китайской продукции резко негативное. Еще каких-то 5 лет назад такое мнение было доминирующим, однако ситуация постепенно меняется в лучшую сторону.

Китайская продукция — мифы и реальность

В 2013 году Министерство промышленности и информатизации Китая сформулировало требования для повышения эффективности новых и уже существующих литейных производств. Это способствовало тому, что практически все европейские и другие мировые производители режущих элементов для землеройной техники переместили свои литейные производства в Китай. И если поначалу факт того, что страной производства немецких, итальянских, испанских брендов является Китай, умалчивался, а иногда и вовсе отрицался, то на данный момент место фактического производства является открытой информацией.

Такие известные на российском рынке европейские бренды, как Metallurgica Valchiese, Esti, BYG и многие другие, предлагают прямые поставки из Китая со своих заводов, правда придется сделать заказ на полный контейнер.

Рост доверия российских потребителей к китайской продукции увеличил количество производителей из этой страны, поставляющих товары под собственными брендами. Среди наиболее известных стоит отметить Aili, FIORM, TURBO и NBLF.

Если раньше китайская продукция характеризовалась нестабильным качеством — от одного и того же производителя коронки из одной партии могли стабильно работать, а уже из следующей в прямом смысле слова рассыпались на части, то сегодня подобных случаев стало заметно меньше. Однако ошибочно полагать, что между китайскими производителями практически нет разницы. Есть один существенный признак, который отличает одних производителей от других. Это точность литья и качество поверхности режущих элементов.

Обычные торгующие организации, как правило, следуют принципу «купить дешевле, а продать дороже», соответственно, делают выбор в пользу продукции наименьшей стоимости. В случае, если коронка не садится на адаптер или, наоборот, имеет чрезмерно большой люфт, предъявить требования к поставщику будет сложно, скорее всего, последует отказ с формулировкой: «гарантия на расходные материалы не распространяется». Остается только доработка — процедура трудоемкая, а так как коронки обладают высокой твердостью, еще и длительная, особенно в полевых условиях.

Для производителей ковшей данная проблема не менее актуальна. Хотя в заводских условиях устранить дефекты несколько проще, лишняя работа всегда приводит к увеличению себестоимости и сроков изготовления. Крупные производители стремятся избегать подобных ситуаций, и здесь существует несколько подходов. Одно из решений — это применение на ковшах патентованных систем ESCO (Ultralok) и MTG (KingMet, StarMet) и т.д. О плюсах и минусах использования патентованных систем уже было написано ранее.

Есть ли альтернатива?

Рассмотрим другой подход производителей при выборе поставщика режущих элементов. Речь о применении распространенных систем, на которые истек срок действия патента. Например, это системы Caterpillar J-series (самые распространенные коронки из этой серии — 1U3302, 1U3352) и зубья для JCB 3CX/4CX (53103205 и их усиленный вариант — 332/С4388). Так, Компания «Традиция-К» комплектует свои ковши зубьями, коронками и адаптерами производства NINGBO LINGFENG. На отечественном рынке компания более известна своими брендами — NBLF и GETLF. Отличительной особенностью данного производителя является строгая система входного контроля, в качестве сырья запрещено использовать металлолом.

В предприятие входят четыре завода. На базе одного из них с холдингом Komatsu Ltd. создано совместное предприятие Hensley Lingfeng, специализирующееся на производстве режущих элементов и других литых компонентов для спецтехники Komatsu.

Для потребителя использование распространенных непатентованных систем коронок исключает проблему с длительным поиском, при этом отпадает потребность в больших запасах. К тому же, такие системы в несколько раз дешевле при практически том же уровне ходимости. Естественно, при условии, что производитель зубьев, коронок и адаптеров серьезно относится к качеству своей продукции.

Экскаваторы-погрузчики — главные на рынке дорожно-строительной техники


На рынке дорожно-строительной и специальной техники существует ряд узкоспециализированных машин и механизмов.

Но в наше время универсальность, доступная цена и многофункциональность приобретают все большее значение, и выход был найден — создан экскаватор-погрузчик.

Современный экскаватор-погрузчик удовлетворяет практически всем требованиям, которые применяются к специальной технике.

Его возможности, маневренность и легкость в управлении получили широкий отклик среди потребителей, которые работают в таких направлениях как рытье траншей, загрузка-разгрузка сыпучих материалов, ремонт трубопроводов, уборка территории, загрузка мусора, планировка строительных площадок, возможность работы и с тяжелыми грунтами и многое другое.

А использование сменного навесного оборудования делает данный образец специализированной техники по-настоящему мультифункциональным.

Огромную роль привлекательности данного вида техники добавляет то, что широкие колеса легко справляются с грязью на строительной площадке, маленькое давление на грунт позволяет перемещаться по дорогам общего пользования, причем с комфортом и на приличной скорости.

В нашей стране представлено очень много производителей этих машин.
Чаще всего встречаются такие марки как: Komatsu, Caterpillar, Volvo, Hidromek, Case, New Holland, Fiat-Hitachi и др. Представлены, хотя и не так широко и китайские производители, такие как Thanglin, XCMG, Foton, LiuGong, но по техническому наполнению, функциональным возможностям и надежности китайские экскаваторы-погрузчики пока не получили широкого распространения, хотя цена на них ниже, чем на машины этого же класса, но традиционных производителей.

Отдельной строкой в нашем перечне идут основные лидеры мирового рынка по производству экскаваторов-погрузчиков, которые по количеству продаж можно сравнить с продажами остальных производителей вместе взятых. Это английские марки — TEREX и JCB.

Компоновка у большинства производителей схожа, а точнее говоря, все экскаваторы-погрузчики имеют передний ковш, экскаватор с обратной лопатой, кабину оператора и аутригеры (опоры).

Но если присмотреться к характеристикам повнимательнее, то мы увидим и принципиальные различия между разными моделями.

Как раз от них и зависит подбор машины для конкретного задания, удобство эксплуатации, цена и удобство сервисного обслуживания.

Рассмотрим некоторые из них.

Передний ковш бывает как бюджетный, выполняющий роль перегрузочного ковша и переднего отвала для перемещения грузов, так и челюстной, который выполняет вышеперечисленные функции и такие, как захват, подъемник, скрепер и др.

Аутригеры бывают как выдвижные, так и откидывающиеся. Рукоять стрелы бывает как фиксированной длины, так и телескопическая, что значительно увеличивает глубину копания и высоту загрузки экскаватора.

Возможности ходовой части так же предлагают большой выбор.

На наименее дорогих моделях ходовая часть предлагает традиционные возможности, но с увеличением цены появляются такие удобства, как АКПП, кондиционер, магнитола.

Равновеликие колеса позволяют машине совершать чудеса маневренности, которые достигаются такими функциями, как возможность движения след в след, т.е. по кругу, значительно сокращая радиус полного разворота и крабовым ходом, так же незаменимым в условиях дефицита свободного пространства на строительной площадке.

Есть еще одно существенное различие в экскаваторной части машины. Каретка, через которую стрела экскаватора соединяется с базовой машиной, так же бывает в разных исполнениях. Наиболее доступно, но и наименее удобно фиксированное расположение стрелы по центру задней части машины.

Наиболее удобно, а иногда и незаменимо исполнение с перемещающейся кареткой вправо и влево относительно центральной оси.

Следует отметить, что основные производители экскаваторов-погрузчиков придерживаются исполнения каретки со смещающимся центром копания.

Существуют также экскаваторы-погрузчики с телескопически выдвигающимся погрузочно-разгрузочным ковшом, которые представлены на нашем рынке компанией Manitou и экскаваторы-погрузчики с сочлененной (переламывающейся) рамой, которые представлены компаниями Venieri и Palazzani. Но эти разновидности машин, которые мы рассматриваем, не получили широкого распространения, хотя и имеют устойчивый спрос, благодаря особенностям своих конструкций.

А между тем, первый экскаватор-погрузчик был официально продан в 1954 году фирмой «Кларк». Об этой продаже и об этой марке известно мало.

А вот так выглядел первый проданный экскаватор-погрузчик очень известной и в наше время компании CASE (см. фото), который был реализован в 1957 году.

Как мы видим, экскаватор-погрузчик за все время развития почти не изменился, в то время как по начинке как электронной, так и гидравлической, первый образец и машины сегодняшних лидеров производства различаются как дирижабль и современный истребитель. Все эти годы, а это более пятидесяти лет, лучшие конструкторы работали не над преображением машины, а над ее многофункциональностью, надежностью, качеством, комфортом, производительностью и безопасностью, что ставит ее на наивысшую ступень специализированной техники.

В подтверждение исключительной полезности экскаватора-погрузчика, как машины максимально широкого профиля хочу привести перечень некоторых специфических операций, с которыми она справляется, используя все разнообразие навесного оборудования.

При прокладке кабелей и трубопроводов используется узкий «траншейный» ковш, адаптированный по ширине к каждому отдельному виду работ.

При наиболее узких траншеях используется траншеекопатель.

Логическим продолжением выполнения таких работ будет засыпание траншеи, уплотнение грунта гидравлической вибротрамбовкой и выравнивание (планирование) площадки передним челюстным ковшом.

Гидромолот является незаменимым оборудованием при ремонте дорожного полотна, ремонте коммуникаций, особенно зимой, и многого другого, где есть необходимость разрушать и вскрывать.

Экскаваторы-погрузчики часто используются для установки опор, дорожных знаков, установки свай, рытья колодцев и даже при посадке деревьев.

Все эти работы (и многие другие) объединяет использование такого важного оборудования, как гидробур (ямобур) с возможностью бурения на глубину до 20 метров и диаметром бурения 150 — 1200 мм.

При аварийных работах или в труднодоступных местах используется грейфер, может использоваться грейферный захват и для перемещения негабаритов. При спасательных и аварийных работах и при других разрушительных работах очень помогают гидравлические ножницы.

В коммунальных службах широко используется гидравлическая щетка для уборки улиц.

Даже с такой функцией, как бетономешалка наша машина легко справляется при помощи специальных насадок.

При расчистке территории под застройку от лесного массива не обойтись без измельчителя пней.

При коммунальных работах и ремонтных работах на дорожном полотне все шире используется ручной гидравлический инструмент, подключаемый к гидравлической системе экскаватора-погрузчика.

Гидравлический отбойный молоток, дрель, скальный перфоратор, отрезная пила — вот основные позиции из списка, которые представлены в широком ассортименте такими компаниями, как HYCON.

Достоинства и недостатки мини-экскаваторов


1. Описание мини-экскаваторов.

Мини-экскаватором принято считать уменьшенную копию гусеничных экскаваторов, имеющую лишь небольшие отличия. Основные отличия это короткая поворотная платформа и резиновые гусеницы. К мини-экскаваторам обычно относят машины весом от 0,8 до 8 тонн. Но некоторые производители расширяют диапазон класса мини-экскаваторов. Они относят к нему как легкие машины от 0,5 до 0,8 тонн (к примеру, Kobelco SK 005 массой 0,5 тонн, мощностью двигателя 3,4 кВт, объемом ковша 0,01 м3), так и тяжелые модели весом от 8 до 12 тонн (к примеру, Volvo ECR 88Plus массой 8,7 т, мощность 41,9 кВт, объем ковша 0,26 м3).

Таким образом, понятно, что мини-экскаваторы принципиально ничем кроме размера от остальных гусеничных экскаваторов не отличаются и границы класса достаточно условны. Поэтому в этой статье под мини-экскаваторами мы условимся понимать все машины массой до 12 тонн, которые производители считают таковыми.

Какого либо разграничения по типам внутри класса мини-экскаваторов также не существует. Производители предлагают ряд моделей отличающихся лишь размером, а соответственно производительностью и ценой. Конструкции мини-экскаваторов разных производителей то же отличаются незначительно. Все современные мини-экскаваторы оснащаются двухскоростной автоматической коробкой передач. Есть некоторые непринципиальные отличия в органах управления, конструкциях экскаваторного оборудования противовеса и шасси.

Достоинствами мини-экскаваторов можно считать их малый размер и простоту в управлении. Это дает возможность использовать эти машины в труднодоступных местах, где использование другой техники невозможно и единственной альтернативой является ручной труд. Гусеничное шасси дает мини-экскаваторам высокую проходимость, хорошую устойчивость и маленькое давление на грунт. Так же к достоинствам следует отнести невысокую цену (от 20 до 100 тысяч долларов) и экономичность.

Недостатки мини-экскаваторов, как ни странно, вытекают из их достоинств. Главный недостаток это низкая скорость передвижения (2-5 км/ч), которая обусловлена гусеничным шасси и ограничивает использование мини-экскаваторов в аварийных службах. Недостаток мобильности так же не позволяет использовать некоторые виды навесного оборудования. К примеру, траншеекопатель и погрузочный ковш малоэффективны при малой скорости движения машины. Другой недостаток — маленькая глубина копания и небольшое усилие на кромке ковша — следствие маленьких размеров мини-экскаваторов. Но следует помнить, что любые строительные машины имеют свои ограничения и никто не проводит все строительные работы с помощью одних мини-экскаваторов. Для больших объемов земляных работ используют экскаваторы большего размера.

2. История создания.

Первый мини-экскаватор был сконструирован японской компанией Yanmar в 1968 году. Серийный выпуск Yanmar начала в уже в 1971 году. Первые мини-экскаваторы оснащались металлическими гусеницами и большой поворотной платформой, затрудняющей работу машины в стесненных условиях. В 1979 году мини-экскаваторы Yanmar получили резиновые гусеницы, а в 1994 году была создана машина с нулевым радиусом поворота рабочей платформой. Такой мини-экскаватор при вращении платформы не выступаем за габариты шасси, поэтому может работать стоя вплотную к препятствию. Появление мини-экскаваторов с нулевым радиусом поворота послужило толчком для успеха машин этого класса на мировом рынке. Мини-экскаваторы стали родоначальниками всей мини-техники. Сейчас на мировом рынке широко представлены так же мини-бульдозеры и мини-погрузчики.

У истоков создания мини-экскаваторов стояла также японская компания Kubota. Эта компания создала свой первый мини-экскаватор в 1974 году и в настоящий момент является одним из мировых лидеров в производстве мини-экскаваторов.

3. Применение мини-экскаваторов.

Из описания мини-экскаваторов понятно, что они предназначены для относительно небольшого объема экскавационных работ, которые должны быть выполнены в стесненных условиях. Мини-экскаваторы могут работать на оживленных улицах и автомобильных дорогах без прекращения движения транспорта. Поэтому мини-экскаваторы используют в городских хозяйствах службы водоснабжения и газовики для прокладки труб, связисты и энергетики для прокладки кабелей, дорожные службы для установки оград и дорожных знаков, озеленители для благоустройства дворов и посадки деревьев, аварийно-спасательные службы в экстренных случаях (возможна даже работа с помощью радиоуправления), строители для набольшего объема работ (например, устройство фундаментов для загородных домов), археологи для раскопок. Известны так же случаи использования мини-экскаваторов для реконструкции и сноса зданий методом работы их на межэтажных перекрытиях (работы по демонтажу гостиницы Россия в г. Москва).

Для каждого специфического вида работ на мини-экскаватор устанавливается необходимое рабочее оборудование. Для копания, планировки, прокладки труб и кабелей устанавливается ковш оптимальной ширины, а после укладки кабеля возможно использование гидравлической вибротрамбовки, для установки оград, дорожных знаков используется ямобур, аварийно спасательным службами археологам будут полезны гидравлические ножницы и грейферные захваты, а для разборки и реконструкции зданий пригодится еще и гидромолот. Все современные мини-экскаваторы оснащены гидравлическим приводом и способны работать со всеми вышеперечисленными типами навесного оборудования. Необходимо только грамотно его подобрать и установить.

При выборе изготовителя мини-экскаватора следует уделять особое внимание наличию моделей с нулевым радиусом поворота платформы, а также таким характеристикам как минимальный радиус разворота при движении вперед и назад. В остальном разница касается только базовых комплектаций. Входит ли в неё быстросъемный механизм для удобства смены навесного оборудования, бысторазъемные соединения для сохранения в чистоте и предотвращения потери гидравлического масла, дополнительные фары на кабину для работы в темное время суток. Производители мини-экскаваторов, которые сами не производят двигатели, устанавливают двигатели Mitsubishi, Yanmar, Kubota,Isuzu. Марку и характеристики (прежде всего ремонтопригодность, экономичность и соответствие экологическим нормам) двигателя следует учитывать при выборе производителя.

Выбор конкретной модели мини-экскаватора зависит от объема работ и предполагаемых условий работы. Для примера, приведу технические характеристики модельного ряда мини-экскаваторов наиболее популярных марок.

Мини-экскаваторы Bobcat оснащаются дизельными двигателями Kubota за исключением самых тяжелых моделей 442 и 444, на которых установлен двигатель Deutz. Модели 430 и 435 имеют нулевой радиус поворота платформы, а модели 430 и 435 FT (fast track) отличаются от базовых увеличенной скоростью передвижения. Модели 331, 430 и 435 могут оснащаться удлиненной рукоятью для увеличения глубины копания. Гидроразводки для навесного оборудования в базовой комплектации нет.

Мини-экскаваторы Hitachi оснащаются двигателями Isuzu (ZX-16,25), Kubota (ZX-30,35,40) и Yanmar (остальные модели). Модели с индексом U-2 имеют нулевой радиус поворота рабочей платформы. Все модели могут оснащаться удлиненной рукоятью. Гидроразводки для навесного оборудования в базовой комплектации нет, но есть гидрораспределитель для ее подключения.

Мини-экскаваторы Takeuchi оснащаются двигателями Yanmar. Модели с индексом FR имеют нулевой радиус поворота рабочей платформы. Все модели могут оснащаться удлиненной, а также телескопической рукоятью. Гидроразводка для навесного оборудования есть в базовой комплектации (одна линия). Компания Takeuchi производит еще две модели экскаваторов, которые, по сути, мини-экскаваторами не являются. Экскаватор TB 175W колесный, а экскаватор TB 1140, весит более 14 тонн.

Все мини-экскаваторы Kubota оснащаются дизельными двигателями собственного производства. Модели U35-3, КХ61-3, КХ71-3, КХ91-3, КХ101-3,КХ-121-3, КХ-161-3 могут оснащаться удлиненной рукоятью для увеличения глубины копания. Гидроразводка для навесного оборудования есть в базовой комплектации (одна линия). Мини-экскаваторы Kubota отличаются повышенной безопасностью для оператора, экологичностью и большим усилием копания.

4. Мировой рынок мини-экскаваторов.

Успешно начав в 1971 году серийное производство и продажу мини-экскаваторов в Японии, в 1979 году компания Yanmar вышла на мировой рынок. Но в этот период продажи в Европе и Америке были совсем не значительные. Изменение ситуации началось в 1994 году, когда появились модели с нулевым радиусом поворота платформы. С тех пор продажи мини-экскаваторов в Европе и Америке начали неуклонно расти. Настоящий бум продаж мини-экскаваторов пришелся на 1999-2005 год. Ниже приведен график продаж мини-экскаваторов в США и Европе.

Следует отметить, что в Европе в 2005 году было продано 52 086 мини-экскаваторов, что составляло более 30% всей проданной строительной техники (163 791 единица) и в четыре раза превысило продажи экскаваторов погрузчиков (12 436 штук).

В нижеследующей диаграмме показана структура продаж мини-экскаваторов на мировом рынке в 2005 году в процентах от общего объема.

Поскольку мини-экскаваторы продавались успешно, многие Европейские бренды начали производство подобных машин. К тому же мини-экскаваторы легко можно было скопировать. В Европе лидерство в этом сегменте рынка принадлежит компании JCB. В настоящее время производством мини-экскаваторов занимается около ста компаний по всему миру.

Вкратце охарактеризую Китайский рынок. Лидеры по производству мини-экскаваторов в Китае компании Yuchai и Sunward, примерно 40% их продукции идет на экспорт. Про остальных производителей информации мало.

На территории постсоветского пространства мини-экскаваторы пытается производить Киевский завод АТЕК. Модель экскаватора называется АТЕК-711А, но за все время было продано не более 10 машин. В России «ЧТЗ-Уралтрак» планирует начать массовое производство мини-экскаваторов. Модель называется ЭО-112 и пока выставляется на специализированных выставках.

Рынок мини-экскаваторов в России и стран СНГ пока развит слабо. В промежутке с 2004 по 2006 год в Россию официально было импортировании всего 250 мини-экскаваторов. Продажи мини-экскаваторов небольшие из-за низкой стоимости ручного труда и большого количества экскаваторов на базе тракторов МТЗ и ЮМЗ, которые могут выполнять большую часть работ, для которых в Европе используют мини-экскаваторы. Ситуация отличается лишь в крупных городах, где ручной труд дороже и важна высокая скорость и качество выполнения работ. Так же в крупных городах есть специфические задачи, для решения которых необходимы мини-экскаваторы. К примеру, строительство подземных объектов и разборка отслуживших свое зданий. Схожая ситуация была в США 15 лет назад. Рынок мини-экскаваторов в России, безусловно, будет развиваться, но вряд ли темп его развития будет таким же высоким как в Европе и США.

Мини-погрузчик: выбираем навески


В современном мире с быстрым ритмом жизни мы стремимся успеть как можно больше за короткое время, привлекая для этого все более усовершенствованные и многофункциональные приспособления и технологии.

В соответствии с требованиями времени появились шампуни 2 в 1, Nescafe 3 в 1, фотообъективы 4 в 1 и т.д.

Мир строительной индустрии не отстает от общемировой тенденции к максимальной универсальности функций.

Итак, строительная техника уже обзавелась ковшами 4 в 1 и 7 в 1, но лидируют в этом сегменте строительные машины: экскаваторы-погрузчики и мини-погрузчики с бортовым поворотом, о которых далее и пойдет речь.

Мини-погрузчик Terex в базовой комплектации — это машина с ковшом.

Миниатюрная и высокопроходимая, которую возможно использовать как на строительных площадках, в городских условиях для нужд коммунальных служб и в агропромышленном сегменте. Из всех навыков погрузчик владеет единственным — отлично грузит сыпучие материалы.

Но, тем не менее, мини-погрузчики с бортовым поворотом Terex имеют ряд преимуществ:

2х скоростная трансмиссия обеспечивает более высокую скорость хода, что повышает производительность;
дорожный просвет 254 мм предотвращает касание грунта днищем машины;
задний угол свеса 29 градусов предотвращает зацепление погрузчика за грунт при движении вперед или назад по склонам или неровной почве;
прицепное устройство диаметром 2 дюйма — легкая буксировка на месте строительных работ;
кнопка аварийного опускания рабочего оборудования;
посадочные размеры под навесное оборудование унифицированы с Bobcat.
От комфортабельного кресла до эргономичного управления с помощью джойстиков — все в новых погрузчиках Terex® с бортовым поворотом сделано для обеспечения безопасности и управления.
Кроме того, мини-погрузчики оснащены откидными радиаторами, что облегчает техническое обслуживание. Все рекомендованные для ежедневного обслуживания точки расположены в одном доступном месте и это позволяет экономить время.

Но современные требования к строительной машине гораздо выше.

Итак, легким движением стрелы…..

И мини — погрузчик непринужденно оснащается паллетными вилами и теперь его можно эксплуатировать для складских нужд, разгрузо-погрузочных работ и штабелирования.

Посадочные размеры под навесное оборудование у Terex унифицированы с Bobcat.
Благодаря универсальной монтажной раме, в короткие сроки мини-погрузчик можно легко оснастить такими видами навесного оборудования, как гидромолот, гибробур (ямобур), отвалом, щеткой, шнекороторным снегоочистителем, траншеекопателем, бетономешалкой, пескоразбрасывателем, мульчером и ковшами всех видов.

Так маленькая базовая машина становится поистине универсальным инструментом, незаменимым для огромного вида работ.

Чаще всего в городских условиях используется колесный вид мини-погрузчиков, например, такие модели как TSR50, TSV50, TSV70 и другие.

Их использование на снегу и по сыпучим и топким грунтам затруднено низкой проходимостью.

В таких случаях целесообразно использование накидных гусениц Over-Tyre-Trucks, надеваемых поверх колес.

Уникальная геометрия стрелы позволяет монтировать гусеницы поверх колес без дополнительных приспособлений.
В своей практике мы используем немецкие гусеницы McLaren, зарекомендовавшие себя как надежные, легко монтируемые и обладающие повышенной прочностью.

Гусеницы этого производителя предлагаются 4-х видов для разных типов грунта, таких как топкий грунт, торф, асфальт, бетон, тротуары, жидкая грязь, что позволяет использовать их на строительных и рециклинговых площадках, болотистых и каменистых местностях.

И завершает линейку функциональности экскаваторное оборудование, которое позволяет быстро превратить мини-погрузчик в мини-экскаватор.

На экскаваторное оборудование также может быть установлено различное другое навесное оборудование.

Таким образом, мы получаем полноценный многофункциональный маневренный экскаватор-погрузчик, который при этом легко вписывается в узкие пространства, помещается практически в любую грузовую машину, проходит по высоте в арки и своды.

А сколько функций можно сочетать в одном — решать вам.

Землеройные ковши


Каким должен быть идеальный ковш для дорожно-строительной машины?

Он должен быть износостойким, копать с высокой производительностью и экономичностью и иметь разумную цену, позволяющую быстро окупить вложения.

Вы решаете обновить свой парк, купив новый экскаватор, тщательно его выбираете из многих марок и моделей. И вот, наконец, новая машина у вас. Небольшая заминка — экскаватор пришел без навесного оборудования — решена, и вы навешиваете старый ржавый 10-летний ковш. Но уже через пару недель начинаете понимать, что производительность нового экскаватора не стала больше, чем была у старого, и даже топливной экономии что-то не заметно по сравнению со старой машиной!

На самом деле большинство экскаваторных ковшей зачастую копают не лучше тупого старого плуга. Каждая крупица материала должна буквально «вталкиваться» внутрь этих изношенных, а порой и неправильно спроектированных, ковшей при внедрении в грунт, в результате затрачивается лишняя энергия и, как следствие, расходуется лишнее топливо.

Все составные части любого экскаваторного ковша для земляных работ взаимодействуют с разрабатываемым материалом, однако есть среди них три важнейших компонента — зубья, режущая кромка и боковые щеки с бокорезами. Если с материалом в момент внедрения соприкасается любая другая часть ковша — это недостаток его конструкции и лишние затраты мощности и топлива для машины. Такой ковш будет вхолостую «съедать» деньги хозяина. В наше время, когда строительные компании стремятся сократить расходы на топливо, владелец экскаватора должен знать — как бы ни была экономична сама машина, но если ковш имеет неправильную конструкцию, владелец не сможет реализовать преимущества новых технологий, использованных в машине, в полной мере, несовершенный ковш будет буквально вытягивать средства из вашего кармана.

Подобно тому, как для легкового автомобиля важна аэродинамика, ковш экскаватора тоже должен иметь правильную «грунтодинамику», т. е. внедряться в грунт эффективно и без затруднений, с минимальным сопротивлением, сокращая производственные затраты владельца. Правильно сконструированный экскаваторный ковш для земляных работ должен окупиться за первый же год эксплуатации и начать приносить доход компании.

Поэтому при выборе экскаваторного ковша следует обратить внимание на его конструкцию и форму. Ковш должен иметь трапециевидную форму в поперечной и продольной плоскостях, чтобы быть более «обтекаемым» и легче внедряться в грунт. Режущая кромка должна несколько выступать по бокам ковша, чтобы создавать достаточный зазор между щеками и разрабатываемым материалом. Накладки с зубьями или режущей кромкой защищают ковш от чрезмерного износа. Высококачественная накладка способна проработать до износа 1600-1800 моточасов, но известны примеры, когда они работали и до 4000 моточасов. Конечно, темп износа сильно зависит от характеристик грунта.

Зубья должны быть связаны с боковыми стенками ковша, чтобы увеличить прочность конструкции, и должны расходиться под определенным углом, чтобы создавать для ковша оптимальный зазор в разрабатываемом грунте. Зубья ковша должны крепиться таким образом, чтобы штифт крепления не испытывал напряжений. Штифты и прочие детали крепления компонентов ковша должны фиксироваться болтами, чтобы компоненты можно было легко заменять или переворачивать другой стороной, когда одна сторона износится.

Кронштейны с проушинами крепления ковша должны охватывать заднюю стенку (днище) ковша, чтобы обеспечивать максимальные усилия и минимальный люфт и усталостный износ ковша при работе.

Ковш должен изготавливаться из сортов стали, способных выдерживать тяжелые условия эксплуатации с не всегда своевременным обслуживанием и обеспечивать длительный срок службы.

Шведская компания Bofors, кроме прочей продукции, занимается разработкой и выпуском инновационных и высокопроизводительных ковшей для дорожно-строительных машин. Подобно испытаниям автомобилей в аэродинамической трубе обтекаемость ковшей компания проверяет, проводя их через специальный субстрат по такой же дуговой траектории, по которой ковши движутся, находясь на рукояти экскаватора. По результатам подобных испытаний был спроектирован двойной радиус задней стенки ковша. Правда, сегодня мало кто из производителей использует этот ковш, поскольку он довольно дорог в производстве и получается неконкурентоспособным по цене на рынке.

Многие производители, особенно китайские, изготавливают ковши из малоуглеродистой стали. Ковши из такой стали недостаточно прочны и долговечны. Некоторые производители компенсируют недостатки конструкции своих ковшей увеличением толщины стенок и увеличением мощности сварочных швов. Однако эти меры не дают ожидаемого эффекта. Ковши действительно становятся немного прочнее и долговечнее, но также и тяжелее, и по этой причине производительность и экономичность их при земляных работах невелика.

Контакты

Контактные телефоны:

(044) 837-96-58 (приобретение грузовой авто- и спецтехники)

(044) 837-78-22 (оптовая реализация запасных частей)

(044) 837-36-17 (сервисный центр)